Saatmishinnadvõib pärast USA ja Jeemeni Houthi mässuliste vahelist relvarahu järsult langeda
Pärast USA ja Jeemeni Houthi mässuliste vahelise relvarahu väljakuulutamist naaseb Punasele merele suur hulk konteinerlaevu, mis toob kaasa turu ülevõimsuse ja põhjustabülemaailmsed kaubaveohinnadlangema, kuid konkreetne olukord on endiselt ebaselge.
Mere- ja õhutranspordi luureplatvormi Xeneta avaldatud andmed näitavad, et kui konteinerlaevad jätkavad Punase mere ja Suessi kanali ületamist Hea Lootuse neeme ümbersõidu asemel, langeb ülemaailmne TEU-miilide nõudlus 6%.
TEU-miili nõudlust mõjutavad tegurid hõlmavad iga 20-jalase ekvivalentkonteineri (TEU) läbitud vahemaad ümber maailma ja veetavate konteinerite arvu. 6% prognoos põhineb 1% suurusel ülemaailmse konteinerveo nõudluse kasvul kogu 2025. aasta jooksul ja suurel hulgal konteinerlaevadel, mis naasevad Punasele merele aasta teises pooles.
„Kõigist geopoliitilistest murrangutest, mis võivad 2025. aastal ookeanikonteinervedu mõjutada, on Punase mere konflikti mõju kõige pikem, seega on igasugune märkimisväärne tagasitulek tohutu mõju,“ ütles Xeneta peaanalüütik Peter Sand. „Punasele merele naasvad konteinerlaevad koormavad turgu üle mahutavusega ja kaubaveohindade langus on vältimatu tagajärg. Kui USA import jätkab tariifide tõttu ka aeglustumist, on kaubaveohindade langus veelgi tõsisem ja dramaatilisem.“
Keskmine spot-hind Kaug-Idast Põhja-Euroopasse ja Vahemere piirkonda on vastavalt 2100 dollarit FEU kohta (40-jalane konteiner) ja 3125 dollarit FEU kohta. See on vastavalt 39% ja 68% tõus võrreldes tasemetega enne Punase mere kriisi 1. detsembril 2023.
Kaug-Idast Ida- ja Läänerannikule ulatuv hetkehindAmeerika Ühendriigids on vastavalt 3715 dollarit FEU ja 2620 dollarit FEU kohta. See on vastavalt 49% ja 59% suurenemine võrreldes Punase mere kriisi eelse tasemega.
Kuigi Sand usub, et kohapealsete kaubaveohindade langus võib olla Punase mere kriisi eelsele tasemele, hoiatab ta, et olukord on endiselt ebakindel ja konteinerlaevade Suessi kanalisse tagasipöördumisega seotud keerukust tuleb korralikult mõista. „Lennufirmad peavad tagama oma meeskondade ja laevade pikaajalise ohutuse, rääkimata klientide lasti ohutusest. Võib-olla veelgi olulisem on see, et sama peaksid tegema ka kindlustusandjad.“
See artikkel on ainult viitamiseks ja ei ole investeerimisnõustamine.